今回は、NagodenさんのMP3デコーダをグリーンマックス新1000系に取り付けます。以前手持ちの2100系を加工したときに、「同じシーメンスサウンドでも2100系と新1000系では違うのよ〜」とフォロワーさんから聞き新1000系を探したのですが在庫見つからず、今回晴れて再販品を購入できたので（ちょっと高いですが・・・）、加工を始めます。
実はグリーンマックスの完成品買うの初めてです。またコアレスモーターに進化したとのことで、今日は動力ユニットの改造を中心に説明します。
まず、NagodenさんのMP3デコーダーのご紹介です。今回使うのは、TRAIRO EC-Slim互換形状のSE(SlimEdition)を使います。中身はこんな感じです。
本体にUSBコネクタがついていて、マイクロUSBケーブルで繋ぐと外部ドライブにみえる仕組みです。ここにファンクションキーで鳴らす音をコピーすれば良いのです。これまでは別売マイクロSDカードでコピーしていたのですが、SEではフラッシュメモリ搭載済みでマイクロSDカード不要です。
このドライブの中に、"01"という名前のフォルダを作り警笛として"002京急.MP3"をコピーします。音源は、今回オープンサウンドデータの一部から拝借しました。詳しくは、nagodenさんのホームページを参照してください。
手持ちのスピーカーとモーターを仮配線してサウンド機能確認を行いました。電解コンデンサをつけないとCV値の書き換えができませんので、走行音は後でチェックします。
グリーンマックスの車両は、TOMIX幅狭室内灯のサイズですので、基板の耳たぶ部分を切り落としておきます。
さて、今回のM車はこちらです。
MP3デコーダでは先ほど説明した通り、外付けコンデンサが必要です。しかし、デコーダーに含まれる1000uFの電解コンデンサはNゲージでは収納に苦労します。そこで手前の470uFを別途購入して使うことにしました。（写真では２個写っていますが、今回は一つで問題なく動作します）
どのように配置するか検討します。最終的にはこの写真から基板を逆向きにしています。
車両両端の黒パーツ、モーター上部の室内パーツ、台車を外します。ここから先の作業では、他の方の分解記事が大変参考になりました。
このあたりの構造は、他メーカーと少し違っていますね。この黒いパーツは床下パーツと一緒に下から差し込まれています。片側４箇所の爪でぶら下がっていますのでウエイトに引っ掛けてある部分を爪楊枝で外しながら抜きます。
このようにモーターと集電板が付いてきます。この集電パーツで台車からモーター端子に通電しています。
集電板をはずし、モーターにつながるタブをニッパで切り取ります。
切り取った端子に、ケーブルを半田付けします。ここはちょっと細かい作業です。
同時に、集電板の方にもデコーダに給電するための配線を半田付けします。場所は、TOMIX室内灯用の穴が空いた位置です。
モーター端子を元の場所に装着し、ケーブルをウエイトの穴に通します。
ここまでくると、なんとかゴールが見えてきます。
床パーツに0.8φの穴を２つ開けます。
モーターからの配線と集電板からの配線をパーツに通します。
床上パーツを戻して一段落です。パーツの向きが逆だったりして何度か組み直しています。
さきほど試したMP3デコーダと比較するとこんな感じです。これから先は、今週じっくり取り組む予定です。
